|
Projekt katamaránu
Vývoj projektu
Základní informace o katamaránu
Výzbroj a výstroj
Navigace a komunikace
Katamarán Sector
Rychleji, dál, výš, hloub - takové jsou tvůrčí impulsy vynálezců dopravních prostředků všech dob.
V posledních letech k nim stále častěji přistupuje též požadavek na co nejnižší hmostnost. A tak jako jsme si ve vzduchu zvykli
na ultralehká letadla, na zemi můžeme potkat co nejlehčí vozy a vozíky. Toto všemožné odlehčování se zatím poněkud vyhýbalo
hladinovým plavidlům.
"Proč by podobně jako ultralehké letadlo nemohlo existovat ultralehké plavidlo" tak nějak uvažoval
Martin Ducháč, jehož uskutečnění této myšlenky přivedlo k vývoji a výrobě ultralehkého katamaránu. Tento dvaatřicetiletý
mnohostranný sportovec původně pracoval ve vývojovém oddělení jedné naší firmy, vyrábějící výbušniny. Dále se živil jako lyžařský
instruktor a prodával horská kola ve Špindlerově mlýně. Poté si "odskočil" na Kanárské ostrovy, kde pracoval v půjčovně vodních
skútrů a o víkendech učil na ostrovních skalách studenty španělského sportovního institutu horolezectví. Když se vrátil domů,
začal organizovat sportovní akce - např. první exhibiční utkání v americkém fotbalu, podílel se na televizním sportovním pořadu
Hry bez hranic, organizoval čtyři ročníky závodů terénních vozidel Česká Trofej 4x4. Působil též několik let v reklamní agentuře.
Ve volném čase, pokud nějaký vůbec zbude, holduje potápění a windsurfingu. Poslední dva roky se věnuje jenom práci na svém plavidle
a přípravě přeplavby Atlantiku na něm.
A jak konkrétně se dostal k jachtingu? Aby si vydělal nějaké peníze na cestování, pracoval Martin
nějakou dobu v jedné taverně v Řecku. Tam jednoho dne připlula NIKE I., kterou postavil p.R.Konkolski. Martin pomohl s nějakými
opravami a pak se na palubě NIKE i povozil. To byl jeho první pobyt na palubě plachetnice! Asi měsíc po této události připlul do
přístavu Francouz, který se mezi ostrovy plavil už tři měsíce v naprosté pohodě na nafukovacím člunu. Martin zkusil podél pobřeží
jezdit na podobném nafukovacím člunu s motorem. Ale nebylo to ono. Přece jenom cestování na vítr je neskonale krásnější. A tak začal
přemýšlet a když potom několikrát pilotoval ultralehké letadlo, nápad byl tu.
Otec Martina Ducháče pracoval jako vývojový technik ve strojírenském podniku, doma měli stále nějaké
modely, odlitky a součástky. Proto u svého otce nalezl plné pochopení pro svůj nápad, snadno se domluvili a společně se dali do díla.
První ultralehký katamarán postavili z obyčejných duralových trubek a pozinkovaných ocelových lanek.
Ani textilní materiály nebyly žádné speciální. Když chtěli novou loď pokusně vyzkoušet koncem roku 1998
na Rozkoši, panovalo naprosté bezvětří. V únoru 1999 proto zajeli na moře do St. Tropez. Tam foukalo a byly i vlny. Katamarán při
rychlosti větru 3 stupně Be dosahoval rychlosti slušné rychlosti (až 10 uzlů). Už při rychlosti od 4 uzlů plul ve skluzu, tzv. lízal
vodu. Zkoušeli ho i na vlnách od velkých lodí, zajeli až 20 kilometrů od břehu. Plováky i konstrukce vydržely.
Druhý prototyp pojmenovali SECTOR podle partnera projektu Přeplavby Atlantiku na ultralehkém katamaranu
2000 a začátkem března na něm vyplouvá Martin Ducháč a David Křížek z Evropy přes Atlantický oceán do Karibiku. Součastně jsou připraveny
plány i na prototyp třetí.
V čem je vlastně kouzlo ultralehkého katamaránu, co je to za loď? Jde o dvojtrupovou plachetnici s nosnou
konstrukcí z profilů z pevných lehkých slitin se systémem nosného zalamování. Velmi pevná nerezová lanka spolu s duralovými nosníky tvoří
tzv. prostorovou konstrukci, která při minimální váze vykazuje značnou pevnost, a to i ve zkrutu. Na nafukovací plováky lodi její
konstruktéři použili velmi odolný materiál Hypalon od firmy DuPont. Pro větší bezpečnost má každý plovák tři samostatné komory s
tlakovým bezpečnostním ventilem a spodní část krytou speciální fólií, odolnou proti protržení. Vzhledem k použitým materiálům a konstrukci
je hmotnost lodi velmi nízká - do 230 kilogramů, délka lodi je sedm metrů a šířka pět metrů, paluba nese lehký přístřešek. Rychlost plavby
této lodi přesahuje rychlost tradičních výtlačných plachetnic, a to i při slabším větru. Nízká hmotnost lodi a malý plavební odpor totiž
umožňují, že se loď dostává do skluzu už při rychlosti 4 uzly ( asi 7,5 km/h), zatímco běžné plachetnice i motorové lodi k tomu potřebují
rychlost podstatně vyšší.
Pro čtenáře nejachtaře (zjednodušené) vysvětlení: výtlačná plavba je režim plavby většiny námořních plachetnic,
kdy příď lodi vytváří hlubokou vlnu, která jakmile svojí nejhlubší částí dospěje na úroveň zádi, neumožňuje lodi plout rychleji. Protože k
překonání této vlny, tedy vlastně k plavbě do kopce, nemá mnoho tun vážící plachetnice většinou dostatek energie, určuje tato vlna maximální
rychlost lodi. Čím je loď delší, tím větší je její maximální teoretická rychlost. Naproti tomu motorové čluny, vodní skútry, závodní
jednotrupové i vícetrupové plachetnice, pokud mají dostatečný výkon (pohon) vzhledem ke hmotnosti, překonávají úbočí příďové vlny. Se
vzrůstající rychlostí se částečně vynoří lodní trup z vody a tím se ještě více sníží plavební odpor, loď se dostane do skluzu a rychlost
takto plujícího plavidla už není závislá na její délce.
Pohon katamaránu zajišťují plachty, a to jednak klasické plachty (dvě kosatky po 10 m2 - v případě plavby na zadní
vítr spřažené, a jedna hlavní plachta 8 metrů čtverečních a též speciální samonosná plachta JOJOWING o ploše 5 metrů čtverečních. Zastavíme se u
této plachty. Jde o netradiční, lehkou, velmi účinnou plachtu se kterou naši jachtaři při přeplavběu Atlantiku počítají pro využití rychlých a
stálých větrů ve větší výšce nad hladinou. Tyto větry vanou dvakrát až čtyřikrát rychleji, než jejich hladinoví bratři. Ovšem vanou většinou ve
výškách až někde 30-40 metrů nad hladinou. Plachta JOJO může využít právě těchto rychlých, vlnami nezpomalených větrů. Pro lehký katamaran se zdá
tato plachta velmi vhodná.
A tak po dvou letech výpočtů, modelování a zkoušek je katamaran SECTOR, Martin Ducháč a David Křížek připraven
začátkem roku 2000 na pokus o přeplavbu Atlantského oceánu z Evropy do Karibiku. Podle dostupných informací půjde o světovou premiéru, kdy se o
takovou cestu pokusí loď této konstrukce. Plavba se hned napoprvé bude konat bez pomoci doprovodných plavidel. Podnik jistě odvážný, podle některých
dokonce hazardérský. Ovšem i skeptikové přiznávají, že za příznivých podmínek se přeplavba může podařit.
Vývoj projektu
První idea přeplout Atlantik na ultralehkém katamaranu napadla Martina Ducháče v roce 1997 a od té doby, nejdříve se svým otcem a poté s celou řadou kamarádů, známých a
odborníků, zdokonaloval konstrukci a vybavení katamaranu. Průběžně celé dva roky běžela také komunikace s odborníky na meteorologii, námořní elektroniku, vybavení pro přežití, sponzory apod.
Martin byl od počátku odhodlán svůj plán uskutečnit a to i v případě, že by nenašel druhého do posádky a musel vyplout sám! Při své podzimní plavbě z Evropy na Kanárské
ostrovy v roce 1999 testoval dehydrované potraviny a komunikační zařízení pro SECTOR. Tehdy se na palubě české plachetnice Mississipian, poprvé setkal s Davidem Křížkem. Oba se dohodli, že spojí své
zkušenosti (Martin "zná" začátek a konec Atlantiku" a David naopak "prostřední část"), odvahu a odhodlání a poplují spolu.
Posledního testování katamaranu Sector v Chorvatsku se již účastnili společně. Také při navrhování nových plachet pro katamaran Sector již stačil David přispět svými
zkušenostmi ze závodního jachtingu.
Základní informace o katamaránu
Ultralehký katamaran SECTOR je dlouhý 6,95 m, široký 5,5 m a vysoký 9 m. Přes tyto rozměry váží bez nákladu pouhých 230 kg. Neuvěřitelně nízká hmotnost byla dosažena díky
nové konstrukci vyztužení trupu lodi a použití lehkých materiálů. Samotná konstrukce vychází z prostorového rámu sestaveného z trubek z lehkých slitin a ze systému pevnostního spojení nerezovými lanky.
Každé z 9 spodních lanek průměru 7mm má například nosnost 3,2 tuny. Autory konstrukce, chráněné mj. dvěma patenty, jsou Martin Ducháč a jeho otec Josef (informace o vzniku a prvních zkouškách naleznete
na www.easysail.cz).
Potřebný výtlak lodi, resp. nosnost, při zachování minimální váhy umožnilo použití plováků plněných vzduchem. Ty na základě požadavků speciálně zkonstruovali a vyrobili v
Gumotexu Břeclav. Hlavními vývojáři byli Zdeněk Rybníkář a Libor Vítek. Plováky jsou lepeny z vysoce odolného materiálu Hypalon, vždy po třech oddělených komorách s pojistnými ventily. Podponorová část
plováků je kryta speciální "neprorazitelnou fólií".
SECTOR ponese plachty o celkové ploše 28 m2 (dvě spřežené kosatky a hlavní plachta + jedna kosatka a jedna hlavní plachta jako rezervni). Alternativně bude katamaran poháněn
též samonosnou vznášející se plachtou JOJO o ploše 5m2 vyrobenou v české firmě JOJOWING Roudnice nad Labem (původní předpoklad počítal s použitím francouzské plachty Wipika, ale česká plachta JOJO ji
svými parametry předčila a navíc jednání s p. Salavou a sleč. Machartovou bylo mnohem vstřícnější).
Síťová paluba je vyrobena ze speciální italské tkaniny Ferrari (používané např. při výrobě závodních trampolín). Každý z cca 14 000 provazců je schopen samostatně unest 50 kg.
Nízký stanový přístřešek (největší výška je 70 cm) je zhotoven z tkaniny se světloodrazným (aluminiovým) zátěrem, lepenými švy a konstrukci tvoří sklolaminátové tyče. Malá
výška a sférický tvar přístřešku je volen kvůli co nejmenšímu odporu při náporech větru.
Výzbroj a výstroj
- odsolovací zařízení
- vařič s keramickou ploténkou pracující i ve větru
- dehydrovaná strava
- jachtařské komplety Pro Rainer používané např. i při nejtěžším jachtařském závodě Whitebreadu
- suché obleky EXTREME
- vícevrstvé klimatické oblečení MOIRA (oblečení bude během celé plavby z důvodu úspory prostoru a váhy pouze jedna sada)
- windstoper fleece mikina a kalhoty, čepice, maska a rukavice (oblečení bude mít během celé plavby z důvodu úspory prostoru a váhy pouze jedna sada)- Warmpeace a KAMA
- spací pytel z mikrovláken a dutých vláken (hřeje i mokrý) na ochranu spacího pytle před slanou vodní tříští budeme používat obal z polopropustné membrány GELANOTS (odlišný
systém než GORE-TEX) od firmy SCHWARZKOPF
- veškeré vybavení i potraviny budou ve vodotěsných vacích a obalech od firmy GEMMA
- na ochranu před sluncem budou používat krém s ochranným faktorem 30 a zinkovou mast poskytující téměř 100% ochranu před sluncem
- velkým problémem je dlouhodobá expozice pokožky slanou vodou a proto povezou antibakteriální a protiplísňové masti
- na ošetření různých poranění s sebou vezou šicí soupravu na rány, antibiotika, antialergika
- na dokumentaci plavby povezou na palubě Sectoru tříčipovou televizní kameru s vodotěsným pouzdrem a dva fotoaparáty také ve vodotěsných pouzdrech
- pro případ ztroskotání vezou záchranný ostrůvek se signálními prostředky a signální bóji EPIRB 406
Navigace a komunikace
K navigaci budou sloužit elektronické přístroje systému GPS (General Possition System), které k určení polohy používají satelitů a polohu určují s přesností
+- 50m. V přístroji Magellan 410 (který je novinkou) je již přímo integrována podrobná mapa světa včetně moří a oceánů. Další dva přístroje GPS (Garmin 12 a 45) budeme mít jako rezervní.
Pro základní komunikaci použijeme dvou různých satelitních sítí a další satelitní síť pro nouzové volání (v případě ohrožení života).
Oboustrannou textovou komunikaci (v emailovém formátu) zajistí přes satelitní síť ORBCOMM přístroj Panasonic KX - G 7101. Tento přístroj umožní navíc automaticky
sledovat pohyb katamaranu SECTOR a umožňuje spustit i nouzové volání.
Oboustranná hlasová komunikace bude zajištěna pomocí satelitní sítě IRIDIUM přístrojem Motorola 9500.
Pro nouzovou komunikaci použijeme EPIRB bóji vysílající na frekvenci 406 MHz s integrovanou GPS, která umožní přesnější zaměření při záchranné akci (s přesností
do 200 m, dříve to bývalo do 10 km).
Pro komunikaci s loděmi a přístavy "na dohled" bude Sector vybaven dvěmi vysílačkami VHF (ruční a pevnou).
Napájení elektronických přístrojů zajistí sada tří solárních panelů (o ploše 1,5 m2).
|
